L'équité dans chaque goutte : Saison 3, Épisode 3

Dans cet épisode de « Equity in Every Drop », l'animateur Thomas Hynes s'entretient avec Sean Dixon, un défenseur de l'environnement éminent et prolifique qui occupe actuellement le poste de Soundkeeper et de directeur exécutif de Gardien du son Puget À Seattle, dans l'État de Washington, la discussion portera principalement sur les effets nocifs de la 6PPD-quinone, un produit chimique hautement toxique dérivé des particules de pneus, dont l'impact est particulièrement dévastateur sur le saumon coho du Puget Sound. La conversation aborde également l'impact plus large de la pollution par les pneus, l'histoire de la 6PPD et les efforts de collaboration nécessaires aux niveaux local, étatique et fédéral pour atténuer cette menace environnementale. Connectez-vous pour en savoir plus sur le travail crucial de Puget Soundkeeper et sur la manière dont vous pouvez soutenir sa mission.

Sean explique l'historique de l'utilisation du 6PPD dans les pneus, initialement destiné à augmenter leur longévité en prévenant leur dégradation due à l'exposition à l'ozone et au soleil. La conversation révèle comment les fragments de pneus et les particules d'usure des routes, abondants en milieu urbain, transportent ce produit chimique mortel dans les cours d'eau, notamment en cas de pluie. L'impact peut être dévastateur pour les écosystèmes aquatiques, provoquant un phénomène connu sous le nom de « syndrome de mortalité par ruissellement urbain » chez le saumon coho. L'épisode se penche sur le processus de découverte du 6PPDQ par des chercheurs en 2020 et sur l'urgence d'agir pour en atténuer les effets.

La discussion aborde également la complexité des cadres réglementaires et de gouvernance nécessaires pour s'attaquer au problème de manière globale. Sean souligne l'importance cruciale d'une réglementation actualisée sur la gestion des eaux pluviales, intégrant la prise en compte de la pollution due au 6PPD. Il suggère qu'un effort concerté impliquant les acteurs publics et privés est essentiel pour élaborer des solutions efficaces. De plus, l'épisode explore les voies juridiques engagées par Puget Soundkeeper, notamment les actions en justice visant à faire respecter les normes de pollution existantes et à plaider en faveur de mesures réglementaires plus strictes.

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Merci d'avoir écouté, partagé et soutenu notre mission visant à garantir le droit de chacun à l'eau potable. Ensemble, nous exigeons l'équité dans chaque goutte.

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Transcription – Saison 3 Épisode 3

Thomas Hynes : [00: 00: 00] Notre invité du jour est Sean Dixon de Puget Soundkeeper à Seattle, Washington. Avant de rejoindre Puget Soundkeeper, Sean travaillait chez Hudson. Riverkeeper dans l'État de New York, l'Agence américaine de protection de l'environnement en tant que professeur adjoint à l'Université Pace et pour une entreprise de fruits de mer durables à New York.

Sean, ravi de te revoir. Merci beaucoup d'être là aujourd'hui. 

Sean Dixon : Merci de m'avoir. 

Thomas Hynes : Et, comme je le disais plus tôt, nous avons discuté l'été dernier. Nous nous sommes rencontrés lors de quelques conférences et j'ai l'impression de n'avoir abordé que la moitié de votre carrière, aussi intéressante et incroyable soit-elle. Mais comme nous avons un peu de temps, je ne peux pas parcourir l'intégralité de votre CV, aussi impressionnant soit-il.

Et j'ai l'impression de laisser de côté la moitié des choses incroyables et cool que tu as faites au fil des ans.

 Je pense qu'un bon point de départ serait de me parler de votre travail chez Puget Soundkeeper. Ce que fait l'équipe et ce qui vous a amené là-bas. 

Sean Dixon : Oui, merci. Eh bien, Puget Soundkeeper, membre du Waterkeeper Alliance membre fondateur, en fait il y a des années.

Cela fait maintenant 41 ans que nous travaillons à Puget Sound, [00: 01: 00] Tout comme toutes nos organisations sœurs au sein de l'Alliance, nous luttons pour une eau propre, des communautés saines au sein d'un écosystème dynamique dans tout notre bassin versant. Puget Sound et Soundkeeper ont une longue histoire de besoin d'aide pour la défense des eaux pluviales et de l'eau potable, mais aussi pour aider les populations à accéder à l'eau.

Beaucoup de visiteurs de Seattle voient l'eau partout. Et c'est l'une des choses les plus étonnantes lorsqu'ils débarquent à Seattle. Ils se rendent ensuite dans notre bassin hydrographique, se dirigent vers les Olympics ou les Cascades, ou embarquent sur un bateau d'observation des baleines ou se rendent sur l'île de Bainbridge, et l'eau est omniprésente.

Mais l'un des aspects qui nous manquent le plus est l'accès à l'eau, surtout dans les zones les plus touchées par la pollution. Chez Soundkeeper, nous consacrons donc beaucoup de temps à amener les gens à l'eau pour participer à des opérations de nettoyage et de restauration, et à sensibiliser les jeunes aux sciences de la qualité de l'eau et aux enjeux de la gestion des bassins versants.

En plus, vous savez, d'une bonne quantité de litiges, de plaidoyers juridiques et de lobbying pour essayer de garantir que nos systèmes [00: 02: 00] Les mesures de protection de la qualité de l'eau sont modernisées, font ce qu'il faut, sont bien appliquées et les industries s'y conforment. C'est un travail colossal pour une petite équipe de 12 personnes, certes, mais très performante, à Puget Soundkeeper.

Nous sommes sur l’eau tous les jours et nous arrêtons la pollution chaque semaine. 

Thomas Hynes : C'est incroyable. Ouais. Non, vous avez tous fêté vos 40 ans. C'était l'année dernière ? Je suppose que c'était l'année dernière. Un an maintenant. Ouais. C'est génial. Et je suppose que je ne savais pas que vous étiez un groupe fondateur.

Vous savez, ce que je préfère, c'est dire aux gens où je travaille : « Il y a un gardien du Puget Sound », et la réponse est longue. Il y a un gardien de l'Hudson. Imaginez un plan d'eau emblématique, et quelqu'un est là pour le protéger. Je sais que le Puget Sound est confronté à de nombreuses menaces, et que vous et votre équipe y consacrez beaucoup de travail, et je ne veux pas négliger tout cela.

Mais aujourd'hui, nous voulons parler du 6PPD, un sujet que j'ignorais jusqu'à il y a environ un an. J'en ai appris beaucoup plus au fil de nos échanges. [00: 03: 00] Alors, vous savez, laissez-moi vous le dire et nous dire ce qu'est le 6PPD, comment il se fraye un chemin dans l'écosystème et pourquoi nous devrions nous inquiéter.

Sean Dixon : Oui, c'est une excellente question, et on adore entendre que les gens n'en avaient aucune idée, et maintenant ils la connaissent, et ils n'arrivent plus à s'en sortir. Notre travail quotidien est d'amener les gens à réfléchir ainsi et de taquiner les agences gouvernementales pour qu'elles se disent : « Ah, zut, c'est ça, hein ? »

Ah, tu m'en as parlé. Maintenant, je n'arrive plus à me le sortir de la tête, et je l'entends partout. C'est tellement mission accomplie pour nous qu'on ne peut plus se le sortir de la tête, mais 6PPD, tu sais, en général, se lancer directement fait partie du programme. 

ce que nous identifions comme la menace numéro un pour Puget Sound à l’heure actuelle, à savoir la pollution toxique des eaux pluviales.

Depuis des années, c'est la principale menace pour le bruit, et c'est donc un élément central de notre plaidoyer. Chez Soundkeeper, nous avons toujours surveillé et analysé la pollution des eaux pluviales industrielles provenant des rues et des rejets d'égouts unitaires, comme beaucoup d'autres. [00: 04: 00] Des villes anciennes. Partout au pays. Nous disposons de plusieurs réseaux d'égouts unitaires dans nos principales zones urbanisées du détroit. Et ce mélange toxique d'eaux pluviales et de rejets unitaires nous a amenés à identifier de nombreux endroits où nous devons répondre à de nouvelles questions. Nous avons constaté des impacts sur l'écosystème disproportionnés par rapport à la normale.

Et l'une de ces zones… Pendant des années, à partir de la fin des années 80 et du début des années 90, nous étions, vous savez, une petite organisation gérée par des bénévoles pendant les premières années, mais nous faisions beaucoup de bruit. Et ce bruit était en partie dû à la collaboration de chercheurs de la NOAA, de l'Administration nationale des océans et de l'atmosphère (NOAA) et de l'USCPA qui surveillaient le déclin du saumon autour du détroit, en particulier du saumon coho.

qui mouraient avant de pouvoir frayer. On appelait cela la mortalité pré-fraye. Et évidemment, il faut que les poissons frayent avant de mourir pour que leurs œufs puissent se transformer en la génération suivante, idéalement. Oui.

Ouais. Non, c'est un peu comme ça que ça devrait se passer. [00: 05: 00] travail. Et, pour chaque 3000 œufs, nous disons généralement que, ou nous entendons les scientifiques de la pêche, deux saumons reviendront.

Sean Dixon : Il faut donc beaucoup d'œufs pour un stock de saumon sain. Oui. C'est un problème assez flagrant : les œufs dans le système reviennent au même ratio. Alors, pourquoi mouraient-ils, en particulier chez le saumon coho ? Pourquoi mouraient-ils avant de pouvoir frayer ? Ces recherches ont commencé sérieusement dans les années 90.

Les chercheurs de la NOAA et les premiers bénévoles de Puget Soundkeeper, notamment à Longfellow Creek, à West Seattle. Ce ruisseau, qui en part, se jette dans la baie Elliot, dans le bras principal de la voie navigable Duwamish, juste à Harbor Island, un chantier naval entièrement artificiel au cœur de South Seattle.

Et ce ruisseau n'est pas si long. Il n'est pas si grand, mais il soutient les migrations de saumons coho et kéta, mais les cohos sont tous en train de mourir. Il a fallu 20 ans aux chercheurs, au gouvernement et aux États de l'Université de Washington et du Washington State College pour commencer. [00: 06: 00] déterminer pourquoi et comment ils mouraient.

Ces deux questions ont été soulevées en 2011, je crois. Des chercheurs ont publié une étude expliquant que cela concernait les rues. Il ne s'agit donc pas d'un problème lié aux sites industriels, ni d'une pollution atmosphérique. Il ne s'agit pas de carburant aviation au plomb provenant de l'aéroport voisin de King County. Ce carburant aviation au plomb est d'ailleurs toujours autorisé.

Ce n'est pas encore arrêté, ce qui me paraît insensé. Mais, vous savez, ils l'ont identifié comme provenant des routes, puis, en 2011, les chercheurs ont découvert un nouveau composé chimique appelé 2021PPDQ. Ils ont publié un article en décembre 2020, annonçant la découverte d'un nouveau composé chimique appelé 2020PPDQ.

Et ils ont découvert ce produit chimique en examinant tous les éléments qui entrent dans le ruissellement des eaux pluviales des routes et des parkings, ainsi que l'un des produits chimiques et des pneus appelé 6PPD, qui est utilisé pour empêcher la dégradation du caoutchouc lorsqu'il est exposé à l'ozone de l'air et à la lumière du soleil.

[00: 07: 00] Personne n'avait identifié ce produit chimique. Les chimistes vous diront que le 6PPD se transforme toujours en cet autre composé, mais personne n'avait vraiment étudié ce produit chimique appelé 6PPDQ avant la 6PPD-quinone. Il s'agissait donc d'un produit chimique récemment découvert, dont on n'avait jamais parlé, publié, décrit auparavant, et le 6PPDQ.

On a découvert que le COHO était l'agent chimique responsable de la mort subite du saumon coho. Il s'agit même de la deuxième substance la plus toxique pour la vie aquatique connue de la science. Et nous ne l'avons découvert qu'en décembre 2020. Et par « nous », j'entends les scientifiques qui ont publié tous ces articles sur le sujet.

On a découvert que ce produit chimique provenant directement des pneus était la cause de la mortalité avant la ponte, ou, comme on l'appelle depuis 15 ou 20 ans, du syndrome de mortalité par ruissellement urbain. Ce phénomène se produit chez les saumons coho lorsqu'ils sont exposés à ce produit à des concentrations de l'ordre de 7, 8 ou 9 parties par billion. [00: 08: 00] se transforment en poissons zombies, leur barrière hémato-encéphalique commence à fuir.

Ils nagent en rond, puis meurent. Et donc, ils meurent avant de pouvoir se reproduire. Et des individus, vous savez, ont été retrouvés mourant à cause de ce produit chimique partout où nous avons cherché. Et Longfellow Creek était depuis longtemps un lieu de recherche scientifique communautaire, comme nous le menions ici à Puget Soundkeeper, en partenariat avec certaines de ces agences fédérales.

Nous y envoyons régulièrement des bénévoles pour l'étude du saumon depuis 10 à 12 ans. Nous mesurons chaque saumon qui remonte pendant la saison du saumon et, si nous en trouvons un mort, nous déterminons s'il est mort avant ou après la ponte. Nous collectons toutes les données biologiques sur ces poissons et les partageons avec le gouvernement afin d'assurer un suivi précis.

Un petit ruisseau dans un quartier de Seattle. Ce mystère affecte le saumon coho. Vous savez, depuis les années 6, lorsque le XNUMXPPD a apparemment commencé à être utilisé dans les pneus partout dans le monde. C'était donc un mystère. Il y a des heures d'histoire sur la façon dont il a été résolu et des centaines de personnes ont été interrogées. [00: 09: 00] responsable de le résoudre.

Nous avons contribué à alerter l'opinion publique sur ce problème pendant des années, et nous vous avons aidés, vous savez, à soutenir les scientifiques qui effectuent ce travail, à saluer l'investissement de l'agence dans la recherche communautaire pour résoudre certains de ces problèmes les plus urgents. Et maintenant, vous savez, la question est de savoir comment réagir face à ce problème.

Le 6PPD est un antidégradant. Il représente 3 à XNUMX % du poids du caoutchouc utilisé dans les pneus de tous les pneus du monde. Pneus de vélo, de bus, de voiture, de camion… c'est l'antidégradant numéro un. Aucun autre antidégradant efficace ne protège le caoutchouc des pneus lorsqu'il s'use, et il est présent dans tous les pneus de la planète.

Et depuis que cette découverte a été faite par des chercheurs en 2020 ou a été publiée en 2020, il a été démontré que d'autres espèces n'étaient pas aussi gravement touchées par cela, mais certainement très gravement touchées, comme la truite arc-en-ciel ou la truite arc-en-ciel et la truite de lac et de ruisseau. [00: 10: 00] la truite, et aussi le saumon quinnat beaucoup moins, un ordre de grandeur moins, mais toujours affecté.

Nous nous intéressons donc aux espèces menacées, aux espèces d'importance commerciale, aux espèces récréatives et écologiques, et à tout le continent nord-américain, elles sont véritablement affectées par ce produit chimique. Partout où une route, une rampe de mise à l'eau, un parking déverse directement des eaux pluviales dans les cours d'eau, la vitalité du saumon est menacée.

Thomas Hynes : C'était une excellente réponse. Et moi,

Sean Dixon : c'était comme neuf réponses

Thomas Hynes : Tu m'as volé ma réplique. J'ai entendu dire que c'était le deuxième produit chimique le plus toxique jamais observé.

C'est de toi que je l'ai entendu à l'origine, donc je ne peux pas vraiment m'en attribuer le mérite.

C'est vraiment très effrayant, et on en trouve sur tous les pneus, même sur un cyber-camion, dites-vous, parce que j'avais l'impression que ça allait sauver le monde. Non, mais on en trouve sur tous les pneus produits depuis les années 60.

Thomas Hynes : Donc, pendant 40 ans, non, pardon, 60 ans. Ma spécialité en mathématiques. Toutes les voitures du monde. [00: 11: 00] Chaque vélo, chaque pneu, perd 6 PPD. Ce composé se mélange à l'oxygène et se transforme en 6 PPDQ, ce qui empoisonne l'air. Si ces eaux sont emportées par les eaux pluviales, ce qui, j'imagine, est le cas de la plupart des routes, elles déversent des eaux pluviales.

Donc, c’est un problème qui se pose en quelque sorte aveuglément depuis 60 ans. 

Sean Dixon : Oui, l'histoire de ce produit chimique, d'après ce que j'ai appris, c'est que nos pneus en caoutchouc ne duraient pas très longtemps. L'approvisionnement en pneus neufs et durables est donc devenu un problème pendant la Seconde Guerre mondiale. Des recherches ont été menées sur ce problème, et il s'est avéré que l'exposition des caoutchoucs synthétiques à l'air, notamment à l'ozone 3, les dégrade.

Il fallait donc quelque chose pour les maintenir ensemble. Ainsi, un pneu en caoutchouc sans 6PPD ou autre produit de dégradation, laissé là, va s'effriter au bout d'un certain temps au soleil, sous l'effet de l'ozone, de l'air et de la lumière du soleil. [00: 12: 00] Il s’agit donc d’un produit chimique absolument vital pour la sécurité routière, la sécurité des voitures, la sécurité des véhicules et la sécurité des vélos.

Sean Dixon : Et il n'existe pas d'alternative identifiée pour le moment, même si c'était le cas. J'ai entendu dire que son déploiement, pardonnez le jeu de mots, prendrait des décennies. Qui sait ? Je sais que tous ceux qui travaillent sur les pneus se penchent actuellement sur ce problème.

C'est un de ces problèmes qui, une fois identifié, suscite une certaine inquiétude : « Oh mon Dieu, que faire maintenant ? » Parce que c'est vraiment dangereux. C'est extrêmement toxique pour le saumon coho et de nombreuses autres espèces. La bonne nouvelle, c'est qu'un article publié parallèlement à l'identification du 6PPDQ a également identifié une solution à ce problème : une infrastructure verte pour les eaux pluviales. Vous savez, cette molécule, le 6PPDQ, possède des propriétés uniques. Cette molécule dérivée du 6PPD, lorsqu'elle est filtrée sur un support organique, est plus efficace que d'autres.

Vous savez, des choses comme les jardins de pluie dépendent toutes de [00: 13: 00] Quel mélange de sols, de compost, de tourbe et de sable est utilisé ? Mais en général, si l'on filtre ces eaux pluviales avec du 6PPDQ à travers un milieu vivant, les sols sont vivants. Le 6PPD se fixe alors sur les matières organiques et se décompose.

En fait, comme le répètent souvent les chercheurs, si nous faisons passer les eaux pluviales dans une fosse biologique ou un autre type de jardin pluvial, puis que nous les déversons dans un bac contenant des saumons cohos, ceux-ci survivront. Sinon, ils mourront. C'est donc une excellente solution à ce problème.

Malheureusement, si l'on considère chaque parking routier, chaque garage, chaque accotement de parking et chaque place de stationnement de la planète, on constate que nous aurons besoin de milliers de milliards de dollars d'infrastructures vertes. C'est donc un problème majeur pour nos écosystèmes, que ce soit du point de vue du remplacement des produits chimiques dans les pneus ou de la solution concrète, si l'on veut, à savoir la filtration, enfin une bonne raison de filtrer toutes nos eaux pluviales. [00: 14: 00] ce qui est fou.

Thomas Hynes : Vous soulevez des points très pertinents. Évidemment, on veut que nos pneus soient stables. On conduit, on fait du vélo, on fait du vélo, on ne veut pas que nos pneus éclatent. C'est une bonne chose. Mais remplacer chaque pneu, même pas un, c'est une dépense énorme, mais c'est toujours une hypothèse, non ?

Je veux dire, la technologie n'existe pas encore pour la remplacer, mais ils y travaillent. Et quand vous dites qu'ils y travaillent, vous parlez des fabricants de pneus, n'est-ce pas ? 

Sean Dixon : Je dois imaginer. On m'a dit directement qu'ils étudiaient la question. Je sais que la Californie et quelques autres États exigent des alternatives, des évaluations.

Je sais que l'État de Washington a mis en place un plan d'action complet pour les 6 PPD. De nombreux investissements sont réalisés dans l'État pour trouver des solutions, tant sur le plan chimique que sur celui des infrastructures écologiques. Cependant, tous les PPD, toutes les catégories de PPD, ne sont pas équivalents ou plus ou moins sûrs.

Pensez à la crise des PFAS. Vous savez, chaque fois, nous remplaçons le PFOA par du PFAS et du PFOX. [00: 15: 00] il peut s'agir de remplacer un produit chimique par un autre qui est pire à certains égards, ou même s'il est meilleur que d'autres. Tout cela doit être considéré de manière holistique comme un problème plutôt que de simplement, oh, prenons un PPD de huit.

Ça ne fait pas du bon travail, non ? On pourrait dire ça, bien sûr. Mais il faut être plus intentionnel. C'est un sujet intéressant qui suscite beaucoup de questions, car…

Comment un produit chimique présent dans les pneus peut-il pénétrer dans les eaux pluviales ? Eh bien, il y a plusieurs façons. Par exemple, le flanc d'un pneu, lorsqu'il est touché par l'air, peut aspirer le 6PPD des profondeurs du caoutchouc vers le bord, là où il est nécessaire, un peu comme la vaporisation d'une feuille. Ainsi, le flanc d'un pneu peut exposer le 6PPDQ qui s'écoule sous la pluie ou lorsque le pneu roule.

Et cela érode lentement le pneu, pas la route, enfin, les deux. Mais votre pneu crée lentement ce qu'on appelle des particules d'usure du pneu et de la route, ou des particules de pneu ou du pneu et de la route. [00: 16: 00] Les particules de rota, qui sont des microplastiques, sont de minuscules particules de caoutchouc de pneu ou de particules d'usure de la route.

Chacune d'elles contient une microdose de nombreux produits chimiques, dont le 6PPD. Mais la taille des particules augmente la surface. Il est donc plus facile de convertir plus rapidement le 6PPD avec l'ozone en 6PPDQ avec les particules plus fines, qui ont une plus grande surface. C'est donc la poussière de pneu qui se forme lors de nombreuses journées brumeuses et enfumées.

Ce ne sont pas seulement les gaz d'échappement qui sont à l'origine d'une grande partie de la pollution particulaire en ville. Ce sont aussi les particules de pneus qui se détachent des pneus et volent. D'après des recherches chinoises, ces particules peuvent flotter à un kilomètre de la route, selon les conditions de vent.

Vous pourriez donc respirer des microplastiques provenant de l'usure des pneus si vous marchez simplement sur le bord de la rue. Vous ingérez ainsi une dose de 6PPD ou de 6PPDQ et d'autres substances dans votre organisme. [00: 17: 00] On parle de santé humaine, de qualité de l'air et de routes, et tout d'un coup, on revient à cet homme.

Nous avons un problème clair et net. Le 6PPDQ tue le saumon, et plus particulièrement de nombreuses espèces de saumon coho. Cela nous amène à envisager la possibilité d'installer des rigoles de drainage et des arbres en bordure des routes pour stopper ces particules. Ce sont des discussions que nous menons depuis des années, de manière abstraite ou générale, et qui portent désormais sur une voie chimique très spécifique.

C'est une sorte de phénomène qui fait que ce qui est vieux redevient nouveau.

Thomas Hynes : Je ne plaisante même pas, mais ceux qui me connaissent savent que j'adore les bio-fosses et les jardins de pluie. Je pense qu'ils sont une solution largement sous-utilisée pour beaucoup de choses. Et j'aimerais qu'on en ait plus à New York. Mais pour me faire l'avocat du diable, vous et moi ne savions pas que ces systèmes pouvaient se propager dans l'air, donc ce problème est insoluble. Ou peut-être que je n'en sais pas assez.

Sean Dixon : Eh bien, c'est tout à fait possible. Ouais. Ouais. Si on a des arbres, des choses comme ça, il y a… [00: 18: 00] oui, il y a des avantages à avoir, vous savez, un écosystème fonctionnel et équilibré.

Et, vous savez, c'est normal. C'est une des choses que nous disons toujours dans la plupart des cas : « Comment pouvons-nous avoir des zones urbaines, des sites industriels à forte densité et des parkings ? » Et vous savez, nous avons besoin de camions-poubelles géants qui créent beaucoup de particules sur la chaussée. Et nous avons besoin de parkings où les gens vont travailler.

On ne peut pas tout faire à pied. Et c'est tout à fait vrai. Mais on peut avoir un écosystème fonctionnel qui intègre les meilleures idées pour que tout cela coexiste. Mais cela coûtera cher et prendra du temps. 

Mais c'est probablement plus raisonnable que de changer chaque pneu avec une nouvelle technologie de pneu qui n'existe pas encore.

 Ce serait bien d'avoir quelques arbres, de toute façon. Ce serait peut-être bien d'avoir quelques jardins de pluie. Ça aurait aussi d'autres avantages.

Oh oui, c'est, pour moi c'est une conversation, je pense qu'il y a les pollinisateurs et la qualité de l'air et la qualité de [00: 19: 00] la vie.

Sean Dixon : Les avantages d'une infrastructure verte omniprésente et d'une bonne gestion des eaux pluviales sont innombrables. Imaginez n'importe quel film de science-fiction qui se déroulera dans 50 ou XNUMX ans : il y aura toujours des routes et des déchets.

La vie crée et déplace des choses, et la densité de population est élevée. Il y aura donc des choses, mais il y aura des vignes accrochées aux murs des gratte-ciel et des parcs partout. Nous savons donc qu'il faut y parvenir et que cela présente des avantages.

Il s'agit simplement de savoir qui, combien, où en premier, où en dernier et pourquoi. Et surtout, qui va payer pour une grande partie, mais c'est tout à fait faisable. Et il nous faut de nouveaux pneus. Avec un produit chimique qui ne tue pas le saumon coho, parce que ça va prendre du temps. Et parce que, vu tout ça, pourquoi ne pas avoir de meilleurs pneus ?

Sean Dixon : Nous avons des voitures électriques qui roulent avec les mêmes pneus depuis 70 ans, mais elles sont passées de l'absence de ceintures de sécurité, de vitres de sécurité, de verrouillage et de portes automatiques, de clignotants, d'essuie-glaces à l'absence de tout cela et bien plus encore, d'écrans tactiles, de zooms, etc. [00: 20: 00] intégré dans les microphones, intégré dans les lumières pour que vous puissiez, vous savez, toujours avoir vos conférences téléphoniques, peu importe où vous êtes sur la planète.

Mais nous avons toujours les mêmes pneus. Alors, bien sûr, nous avons besoin de nouveaux pneus, ceux en bambou ou conçus par la NASA pour Mars, peu importe. Nous avons besoin de tout cela. 

Thomas Hynes : une autre chose qui me faisait espérer à propos du Rain Garden Bioswale, je crois que vous l'appeliez à l'origine un support organique.

Je dis toujours que, comme les gens sont de plus en plus informés sur les PFAS, le 6PPD est devenu un nouveau sujet d'inquiétude, mais ce n'est pas permanent. On dirait qu'il peut se dégrader, qu'il peut être mieux géré. Donc, d'une certaine manière, c'est plus effrayant, mais d'une certaine manière, c'est… oui, c'est plus gérable.

Et je dirai simplement, car c'est mon propre discours. En l'état actuel des choses, les voitures électriques ne nous sauveront pas. Elles représentent assurément une amélioration, mais elles ne sont pas écologiques si l'on continue à travailler sur cette technologie de pneus vieille de 70 ans qui représente une menace énorme pour le saumon coho.

Y a-t-il autre chose à craindre pour l’écosystème, pour la santé humaine ? [00: 21: 00] De quoi devrions-nous nous préoccuper ? Concernant le 6PPD. 

Sean Dixon : C'est une excellente question et je vais insister une seconde sur ce que vous avez dit, à savoir que nous en savons suffisamment pour faire quelque chose, n'est-ce pas ?

C'est donc l'une de ces espèces aquatiques qui, bien sûr, représentent la deuxième menace la plus mortelle pour la vie aquatique, notamment les produits chimiques qui tuent le saumon coho, une espèce menacée dans la majeure partie de son aire de répartition. Il y a aussi tout un tas d'autres choses. Pensez à la pêche à la mouche en Pennsylvanie, ou encore à la truite de lac, ou aux fritures de poisson dans les Grands Lacs.

Ce sont toutes des choses qui sont affectées par le 6PPD d'une manière absurdement horrible en fonction des parkings, des routes et des pneus, vous savez, étant près de nos voies navigables et dans l'ensemble de l'Amérique du Nord, les sites industriels de notre continent sont situés le long des voies navigables et généralement à des points de pincement où il y a beaucoup de poissons s'ils migrent ou nagent, doivent se déplacer dans des canaux étroits lourdement chargés par des eaux pluviales toxiques.

Donc, nous en savons absolument assez pour agir maintenant. Mais la réponse est également oui. Et il y a d'autres raisons. Vous savez, [00: 22: 00] Il y a d'autres raisons qui devraient nous pousser à nous intéresser à ce sujet. Malheureusement, une grande partie de la science, car cette protéine 6PPDQ n'a été découverte qu'il y a quelques années, n'en est pas encore à ses balbutiements, mais elle fait l'objet de recherches en pleine expansion.

On a détecté de la 6PPD dans l'eau potable. On ne l'a pas non plus détectée. Je pense que des recherches sur les concentrations sanguines et les niveaux de XNUMXPPD dans la santé humaine ont montré qu'elle est présente à des concentrations beaucoup plus élevées chez les femmes enceintes que chez les femmes non enceintes, les enfants ou les hommes.

La raison de ce phénomène reste ouverte. 6PPD et 6PPDQ ont été détectés chez des athlètes, en particulier chez ceux qui jouent sur des terrains en caoutchouc granulé. 

et un projet de recherche sur l'utilisation des pneus dans les installations de loisirs, il y a plusieurs années je crois, a montré que, vous savez, 40,000 XNUMX pneus pourraient être ce qu'il faut pour remplir un terrain de football européen ou un terrain de football.

Et puis, à mesure que le caoutchouc se dégrade avec la pluie, l'usage et les gens qui courent dessus, il faut parfois 1000 2000 à XNUMX XNUMX pneus neufs pour être réduits en miettes. [00: 23: 00] Chaque année, on utilise du caoutchouc pour maintenir l'élasticité de certains terrains de football. Il y a beaucoup d'endroits où l'on utilise des pneus.

Il y a des récifs de pneus, des cloisons de pneus. Ici, à Seattle, sur toute une portion de la rivière Duwamish Green, le Corps des ingénieurs de l'armée et d'autres ont installé d'immenses murs de pneus comme cloisons. Ils réutilisaient un déchet, ce qui était une bonne idée à l'époque. Ainsi, des milliers de pneus bordent nos berges, empruntées chaque année par cinq espèces de saumons migrateurs.

C'est donc un problème assez important. Et nous commençons tout juste à nous intéresser à la destination des pneus ? Certains États ne s'y sont jamais intéressés. L'État de Washington vient d'obtenir des fonds dans le dernier budget. Leur projet de recherche est presque terminé et montre que 30 % de nos pneus sont exportés vers l'Oregon pour y être brûlés.

40 % d'entre eux sont réutilisés, 20 % sont mis en décharge. Qui sait ? Regardons ces chiffres. Parce qu'avant, vous savez, une fois que nous [00: 24: 00] Si nous trouvons une nouvelle alternative, nous allons nous retrouver avec une multitude de pneus usagés qui devront être jetés quelque part. Et pour l'instant, nous ne savons pas où va cette fin de vie.

Et qui en est responsable ? Et quelle est l'économie circulaire dans tout cela ? C'est donc une opportunité. J'aimerais revenir sur le Protocole de Montréal concernant le trou dans la couche d'ozone. Dans les années 1980, on nous a présenté l'idée d'un trou dans la couche d'ozone créé par les HDFC et quelques autres polluants atmosphériques dangereux, fabriqués pour un nombre limité d'usages par un nombre limité d'entreprises et de pays.

Mais ils étaient si omniprésents et si nocifs que les nations du monde entier se sont réunies pour les éliminer progressivement, trouver des alternatives et y mettre fin. Et maintenant, le trou dans la couche d'ozone se referme depuis des années. Et nous sommes face à un produit chimique utilisé par un nombre limité d'entreprises pour un usage spécifique.

Les pneus, surtout les pneus. On l'a déjà utilisé ailleurs, et c'est encore le cas actuellement, mais surtout les pneus, partout dans le monde. Et c'est mauvais. C'est donc une sorte de… [00: 25: 00] une occasion idéale de se rassembler et de trouver une alternative, de s'en débarrasser, d'éliminer toute la contamination historique de notre système et de trouver une voie à suivre.

Thomas Hynes : Oui. Et je voudrais évoquer cette voie à suivre, mais aussi saluer l'ozone. C'était un problème récurrent quand j'étais enfant, dans les années 80 et 90. Et on n'en entend pas souvent parler, on a résolu le problème, on s'est réunis, on a trouvé une solution.

Et maintenant, ça s'améliore. Je ne cherche pas à être trop optimiste, mais je pense qu'il y a tellement de raisons de s'inquiéter et d'avoir légitimement peur. Il est bon de se rappeler qu'un effort et une action coordonnés peuvent réellement améliorer les choses.

Alors, dans cette optique, que peut-on faire face au 6PPD ? Je sais que nous avons tous participé à mon immersion dans la démocratie l'été dernier, mais que peut-on faire d'autre face à cette menace ? 

Sean Dixon : Oui, parce que c’est un problème omniprésent et qu’il est littéralement lié à la composition des pneus de votre voiture.

Sean Dixon : Tu ne peux pas aller chez toi maintenant, [00: 26: 00] Tu sais, le magasin de pneus du coin. J'allais citer quelques marques, et tu m'as dit de ne citer aucune marque, sauf si c'est Waterkeeper AllianceBref, je n'ai cité aucune marque. Mais vous ne pouvez pas aller chez votre revendeur de pneus habituel. Ouais. Et vous savez, obtenez un pneu 6PPD gratuit en ce moment.

Ce n'est tout simplement pas encore le cas. On n'y est pas encore. On ne peut pas non plus simplement installer une rigole biologique au pied de son allée, et ce n'est pas non plus l'endroit le plus stratégique pour une irrigation 6PPD, pour optimiser l'investissement. On parle ici d'un immense parking de 7,000 XNUMX places.

C'est juste le long de cette rivière, en plein cœur du centre-ville. Et ce parking, où vont les eaux pluviales ? Chaque jour, les voitures zigzaguent et tournent, et à chaque fois qu'elles roulent à gauche et à droite, heurtent un bord, un trottoir ou un nid-de-poule, elles produisent de plus en plus de particules d'usure des pneus et de la route, ce qui entraîne la poussière dans les égouts pluviaux.

Et puis il pleut et il est 6PPDQ. Mais est-ce aussi la saison de la migration du saumon ? Avez-vous un lac [00: 27: 00] Truite ? Y a-t-il du saumon coho ? Y a-t-il de l'omble de fontaine ? Il y a donc énormément de cartographie, de planification et de coordination nécessaires. La solution consiste à intégrer immédiatement cette considération dans chaque décision prise quotidiennement par de nombreux aspects de notre structure de gouvernance.

Et dans mon esprit, c'est un peu l'équivalent de dire : « Très bien, maintenant, il faut recycler partout. »

C'est comme si, d'accord, chaque juridiction aura une approche différente sur ce que cela signifie. Mais nous avons tous besoin de recycler. Dans certains endroits, le recyclage sera plus efficace, d'autres moins, mais plus on recyclera, mieux ce sera.

Sortons les déchets des décharges. Leur utilisation sera différente à certains endroits et les marchés finaux seront différents. Mais notre commerce de gros ajoute un élément nouveau qui doit nous préoccuper et auquel nous devons réfléchir, et c'est important. C'est une chose que nous devons faire, quelle que soit notre entité.

Une entité privée propriétaire d'un parking ou une municipalité qui régit le fonctionnement des stades. L'ajout de nouvelles normes, comme de nouveaux codes de prévention des incendies ou de nouvelles exigences en matière de recyclage, peut prendre du temps. [00: 28: 00] Il est essentiel de le faire le plus rapidement possible. C'est précisément ce que nous devons faire pour le 6PPD.

Chaque aspect de la gouvernance de nos systèmes, publics et privés, doit en tenir compte. Je suis sans aucun doute un passionné de la qualité de l'eau et de la planète.

C'est comme si la gestion des eaux pluviales était essentielle. Vous savez, la gestion des eaux pluviales 1 0 1.

Mais je ne savais pas que, à 10 ans, je parlerais des eaux pluviales tous les jours. Et je ne savais pas que je parlerais des poissons tous les jours. Mais pas des eaux pluviales, et c'est parfois beaucoup plus difficile à faire, mais c'est absolument vital.

Et d'autres petites choses. Vous savez, je ne voudrais jamais introduire intentionnellement un produit chimique dans l'économie mondiale et les écosystèmes. Je ne voudrais jamais en confier la gestion à un individu, mais c'est une très bonne remarque : évitez les beignets et les courses de rue.

Et c'est un bon point : si vous roulez sur un trottoir, vous créez beaucoup plus de particules d'usure des pneus, et vous enlevez tout un tas de votre, vous savez, [00: 29: 00] Le pneu fonce droit sur le trottoir. Il fonce droit dans le collecteur d'eaux pluviales. C'est tout à fait vrai.

Ne jetez pas vos pneus. Si vous en voyez un, appelez quelqu'un et on viendra les chercher. C'est ce que nous faisons actuellement : nous organisons des événements de collecte de pneus avec les districts d'amélioration des affaires et les chambres de commerce. Beaucoup d'endroits ont des pneus et ne savent pas quoi en faire.

L'un des aspects les plus bénins que nous soulignons est que de nombreux endroits disposent de bennes à ordures. Et même si vous êtes sur un site industriel qui gère votre propre benne, ou si vous avez une immense tour d'appartements avec des tonnes de logements, vous avez une benne où déposer vos ordures ménagères, vos déchets ou vos matières recyclables.

Ces pneus, mec, il y en a toujours un à côté, tellement ils sont lourds. Et donc, qui soulève la benne et ensuite soulève un pneu pour le jeter dedans ? Du coup, ils sont toujours posés juste à côté. Et c'est dommage. Parce qu'à chaque pluie, tout le 6PPD et le reste sont emportés dans les égouts.

Donc, même pour quelque chose d'aussi anodin, il faut trouver un moyen, par exemple, de construire une porte plus basse sur une benne à ordures. Donc, il y a juste, chaque [00: 30: 00] Aujourd'hui, c'est la même chose que nous avons répété.

Par exemple, vous voyez quelque chose, vous dites quelque chose ou vous faites quelque chose et nous ne pouvons plus simplement avoir des pneus et simplement diriger le déversement des eaux pluviales dans nos cours d'eau. 

Thomas Hynes : Donc, l'une des choses que vous suggériez, c'est de plier le tout et de le mettre en place dans le cadre d'une réglementation. Ce que vous dites, c'est : « D'accord, vous avez construit un nouveau stade et vous avez ce parking de 7,000 XNUMX voitures. Donc, maintenant, il faut aussi changer la réglementation. » « D'accord, comment allez-vous gérer cette tempête ? »

Ce que nous devrions faire de toute façon. Mais cela revient à souligner ce point. Nous devons l'intégrer dans les nouveaux codes, les nouvelles réglementations et les nouvelles constructions, notamment lorsque nous construisons de nouveaux bâtiments. 

Sean Dixon : Il s'agit d'une approche réglementaire impliquant tous les acteurs, mais elle mérite d'être prise en considération. Prenons un instant pour souligner ce que j'ai mentionné plus tôt : [00: 32: 00] il y a beaucoup d'endroits où le saumon coho est en voie de disparition

Ces espèces sont menacées pour des raisons vitales, car nous pourrions y consacrer une heure et demie. Il existe des exigences, des lois fédérales, des mesures de protection et d'atténuation en vertu de la loi sur les espèces en voie de disparition, ainsi que des évaluations obligatoires.

De plus, la réglementation de la Loi sur l'eau propre et les permis de gestion des eaux pluviales, industriels et municipaux, interdisent également la protection contre les rejets de pollution toxique affectant la qualité de l'eau en aval. De nombreuses raisons et lieux doivent s'y attaquer, car il est illégal de ne pas le faire, car cela contrevient aux permis, aux lois fédérales et aux lois des États.

C'est donc un problème qui, je pense, pose de nombreux problèmes liés à la complexité des enjeux auxquels sont confrontés nos secteurs riverains. C'est tout à fait légitime de dire : « Ceci est l'un des 70 problèmes. J'invente ce chiffre. » [00: 33: 00] vous savez, 50, 70 choses dont nous devons nous soucier pour cette voie navigable.

Mais c'est la substance la plus toxique dont vous devez vous inquiéter. Et elle provient d'endroits très répandus : les pneus, les routes et les parkings. Donc, oui, nous le faisons. Il faut agir dès maintenant, ou il faut agir avant.

mais dans beaucoup d'autres endroits, c'est là où nous n'avons pas l'habitude de le faire, là où nous n'avons pas de réglementation, il y a des lacunes entières dans notre système réglementaire qui, vous savez, personne ne dit à quelqu'un qui installe un parking devant une petite maison ou le long d'une route ou comme une attraction en bord de route.

Personne n'obtient de permis pour cet endroit. Et pourtant, il y a peut-être un ruisseau à truites arc-en-ciel juste derrière cette installation, où se déversent désormais toutes les eaux pluviales. Et c'est un produit chimique intéressant, car il ne concerne pas nécessairement les grandes zones urbaines qui nous inquiètent, vous savez, ces immenses quartiers entièrement pavés, à 100 % industriels et respectueux de l'environnement, sans un seul espace vert à admirer. [00: 34: 00] À un demi-mile de là. Ce n'est pas seulement le cas, car il pourrait s'agir d'un ruisseau immaculé dans une zone rurale d'un bassin versant très éloigné de la ville. Mais il s'agit d'une migration très importante d'une espèce de poisson touchée, comme le saumon coho ou la truite arc-en-ciel.

C'est un point critique, un parking de 50 places, près d'un pont où se pratiquent de nombreuses activités de pêche. C'est une zone de pêche récréative très importante. Mais ce parking de 50 places, en pleine saison de migration, déverse tous ses rejets dans l'eau, créant ainsi un rideau toxique de 6PPDQ que ces poissons peuvent traverser.

 Ce problème est tellement répandu dans tous nos bassins versants que certains endroits sont légalement tenus de prendre des mesures, mais ne le font pas. D'autres le sont, tandis que d'autres ne disposent pas des permis et de la réglementation nécessaires.

Qu'il s'agisse de zonage d'utilisation des terres, de développement à faible impact, de gestion des eaux pluviales ou d'espèces menacées. 

Thomas Hynes : Et le toxique [00: 35: 00] Le rideau est une très bonne utilisation du langage, mais c'est aussi une image vraiment triste et tragique qui montre qu'il s'agit en quelque sorte d'une contamination inévitable et inéluctable. 

Sean Dixon : L'avantage, c'est de revenir à la disponibilité des solutions. Ce sont peut-être les endroits les plus faciles à visiter pour créer un jardin pluvial. Si la communauté dispose de l'espace, de l'intérêt et de la sensibilisation nécessaires, je pense que c'est probablement l'endroit le plus économique et le plus facile pour installer de véritables bio-fosses qui traitent l'eau avant son rejet. Les organisations et les gouvernements locaux sont probablement très intéressés à protéger ces formidables pêcheries récréatives et ces espaces publics, grâce à l'avantage supplémentaire des infrastructures céréalières.

Cela pourrait donc être la chose la plus facile à aborder, même si c'est l'image la plus triste de la discussion du jour.

Thomas Hynes : Ouais. Et puis, c'est drôle, parce que quand j'en parle, je me dis toujours : « La voiture électrique ne va pas nous sauver. »

Mais ce n'est pas non plus la moto qu'on dirait. Je suis un grand motard. Et je me dis : « Eh bien, c'est un problème aussi. » Et je [00: 36: 00] Je fais écho à ce que vous disiez plus tôt : je ne cherche pas à faire peser une trop grande responsabilité sur l'individu. Je pense qu'il existe des systèmes plus vastes qui peuvent agir plus efficacement et de manière plus décisive.

Mais oui, je ne sais pas. On pourrait même choisir de marcher, mais ce n'est pas vraiment possible. Je parle de Brooklyn, à New York. Je dirais qu'il suffit d'aller faire ses courses à pied. Et ce n'est pas vraiment accessible à tous. Mais je pense que ce que vous évoquez dans ces petits espaces non urbains, c'est que cela pourrait avoir un réel impact, et vous apprécierez le jardin de pluie, les infrastructures vertes.

Et je pense qu'il faut revenir aux amateurs de pêche, aux personnes qui s'y intéressent de manière récréative, peut-être même pas professionnellement, même si c'est aussi très important. Établir ce lien entre les pneus, les jardins et les poissons, ce sont trois choses que l'on pourrait croire sans rapport.

Ce que nous faisons ici, c'est en quelque sorte tirer la sonnette d'alarme, et c'est ce que vous faites depuis plus longtemps encore chez Puget Soundkeeper. Mais je sais que dans notre monde, on le sait, mais je ne pense pas que 90 % des gens sachent que leurs pneus sont endommagés. [00: 37: 00] font ça.

Et puis, je dirais simplement : évitez les beignets. Ne conduisez pas comme un idiot, en général, pour plusieurs raisons, mais on peut ajouter la santé du saumon à la liste des raisons de ne pas conduire comme un idiot. 

Sean Dixon : Oui. De bons programmes d'éducation à la conduite sont essentiels ici. Et je pense qu'il est important de souligner que nous avons commencé à parler du Puget Sound et de la qualité de l'eau, et que ce problème est né du plaidoyer général que nous devions mener pour améliorer l'ensemble de notre bassin versant.

Il est donc utile de rappeler que tout est interconnecté. Nous avons des rivières à saumon ici, dans le Nord-Ouest Pacifique, et penser au saumon, à ces rivières et à notre lien avec le Puget Sound et l'océan Pacifique fait partie de notre quotidien.

Et, vous savez, ces cours d'eau sont affectés par les eaux pluviales, toxiques, mais aussi par les ponceaux, les barrages et les obstacles à la migration, ainsi que par les problèmes de température. Leur eau est trop chaude. Comme ici à Seattle, nous sommes juste à côté du lac Union. L'eau est trop chaude pour les poissons. [00: 38: 00] Ils dépensent toute leur énergie pour parcourir les deux premiers kilomètres du système, sans pour autant franchir les 50 derniers.

Il y a donc une multitude de problèmes, et ce dont nous avons besoin, c'est d'un système plus résilient. Et presque tous les aspects de notre action ici à Puget Soundkeeper visent à créer un système plus résilient. Qu'il s'agisse de sensibiliser le public aux problèmes, d'aller sur le terrain pour ramasser des morceaux de plastique ou d'entendre parler du 6PPD.

Et maintenant, certains disent : « Depuis que nous avons fait du kayak avec vous, nous voyons des pneus partout sur les quais. » Et vous savez, bien sûr que c'est le cas. Nous voulons donc une sensibilisation qui s'inscrit dans un système résilient, comme si les gens étaient conscients. Nous voulons davantage d'infrastructures vertes afin de pouvoir commencer à injecter de l'eau de pluie dans les nappes phréatiques pour créer des vagues rafraîchissantes sous les rivières et les ruisseaux et ainsi lutter contre la chaleur qu'ils reçoivent des rivages exposés.

Nous voulons des pêcheries résilientes. Nous voulons qu'elles puissent aller aussi loin qu'elles le souhaitent sans obstacles, sans ponceaux ni barrages, là où elles doivent consacrer leur énergie non pas à la défense de leur biologie, mais à [00: 39: 00] Au lieu de simplement nager vers l'avant. Et nous devons éliminer la pollution toxique.

Et donc, toutes ces mesures font partie de notre approche pour résoudre ce problème. Mais aucune d'entre elles ne nécessite la suppression de pneus. Aucune ne nécessite la suppression d'industries, de fronts de mer, de villes, de cités, ni d'interdictions concernant certains comportements de consommation, ni l'interdiction de se rendre au travail à vélo.

On ne peut que marcher, car rien de tout cela n'est nécessaire si notre système est résilient. Nous pouvons absorber les obstacles qui nous frappent, mais nous devons d'abord atteindre cet état de résilience pour que tout notre système soit durable. Car actuellement, c'est comme jouer au chat et à la taupe. On découvre une chose, une autre apparaît, ou on résout un problème.

Ici, dans l'État de Washington, nous investissons massivement dans la suppression de barrages, de ponceaux et de barrières dans nombre de ces petits cours d'eau à saumon. Après une importante victoire devant un tribunal tribal, des investissements importants ont été réalisés dans cette région. Mais nous constatons aujourd'hui une recrudescence de la pollution toxique et des problèmes de température.

Et donc ce vers quoi nous devons revenir, c'est vers tout cet écosystème, tout cet écosystème. [00: 40: 00] une approche de bassin versant où tout le monde est impliqué pour les résultats positifs que nous allons tous voir si nous commençons à nous attaquer sérieusement à ces problèmes un peu partout, petit à petit. Parce que ce qui ne suffira pas, c'est d'attendre sur l'une de ces choses jusqu'à ce que le problème soit si grave que nous investissions tout d'un coup.

Parce que ça ne marchera jamais. Ça va coûter de plus en plus cher chaque année d'attente. Et d'autres problèmes vont compliquer la reprise. Vous savez, si on résout le problème des barrages, mais que tout est toxique, ça ne ramènera pas le saumon et on aura l'impression d'avoir gaspillé tout cet argent pour démanteler les barrages.

Il s'agit donc d'une considération à l'échelle du système, même s'il s'agit d'un problème tout nouveau, horrible, omniprésent à l'échelle planétaire, dans chaque pneu, sur chaque véhicule de la planète, dont personne ne connaissait l'existence, vraiment, ou dont personne ne savait pourquoi il existait jusqu'en 2020. Et même ainsi, même avec cela, même avec ce genre de Montréal, c'est, oh, cela tue la couche d'ozone.

Peut-être qu'on ne devrait pas faire ça. Ouais. C'est ça qu'on devrait probablement éviter. Mais ça va être tellement dur et tellement [00: 41: 00] C'est compliqué et cela doit être fait de tellement de manières différentes que nous devons avoir, vous savez, ce dont nous aurions besoin, c'est ce genre d'approche à l'échelle du système pour tout.

Donc, comme toujours, c'est une considération de grande envergure pour nous, même s'il s'agit d'une conversation ponctuelle que nous avons habituellement ces jours-ci sur le 6PPD. 

Thomas Hynes : Alors Sean, j'ai entendu parler de ce problème pour la première fois grâce à Puget Soundkeeper et en discutant avec vous, dites-m'en un peu plus sur ce qui se passe activement avec Puget Soundkeeper dans la lutte contre le 6PPD et ses effets.

Sean Dixon : Oui, c'est une autre excellente question. Et c'est aussi complexe que l'écosystème que nous essayons de résoudre. À certains endroits, nous avons envoyé des commentaires vraiment remarquables, excellents et complets aux régulateurs fédéraux concernant les permis à venir, qui sont actuellement examinés pour voir si nous pouvons inclure des 6PPD et des infrastructures vertes, ainsi que toutes sortes de mesures visant à moderniser notre connaissance de cette question dans les permis pour les eaux pluviales.

Nous poursuivons également certaines personnes en justice. Waterkeeper [00: 42: 00] Les membres de l'Alliance le souhaitent. Nous sommes donc engagés dans des batailles juridiques sur cette question. 

Lorsque nous pensons qu'il existe une obligation légale de traiter avec 6PPDQ, mais que celle-ci n'est pas respectée, nous menons également un important travail de partenariat.

Cela se traduit souvent par des campagnes de sensibilisation ou des efforts visant à sensibiliser les assemblées législatives des États ou les élus fédéraux à ce problème. Nous soutenons ainsi de nombreuses tribus d'ici et de l'État de Washington qui travaillent quotidiennement sur ce problème, compte tenu de son impact considérable sur leurs membres.

Et puis, il y a beaucoup d'engagement communautaire et d'actions de nettoyage. On retire les pneus. On repère les décharges illégales et on attire l'attention de l'État et on fait appel au bénévolat pour les retirer. On trouve des serveurs et des caddies, des pare-chocs de voitures, des sacs poubelles et des bouteilles de liquide qu'on garde scellés, qu'on jette dans les sacs poubelles et qu'on sort du système.

C'est donc vraiment une excuse pour sortir dans certaines des zones les plus durement touchées de nos fronts de mer qui sont couverts de déchets et vraiment rassembler la communauté. [00: 43: 00] Nous prêtons attention aux multiples problèmes auxquels nous sommes confrontés dans toute la région. Nous menons des opérations de nettoyage, collaborons avec de nombreuses entités commerciales, organisons des événements de reprise de pneus et discutons du cycle de vie des pneus. De nombreuses municipalités s'interrogent sur le contrat qu'elles viennent de signer pour un nouveau terrain de sport et se demandent si elles devraient opter pour autre chose que du caoutchouc chromé.

Alors, on sort, on discute, on nettoie, on connecte les gens, on leur montre, on les poursuit en justice, on leur crie dessus, et on discute tranquillement avec eux. Et c'est ce qu'on fait tous les jours, sur presque tous les sujets. Et je pense que Waterkeeper Alliance a été un partenaire formidable dans la mesure où, partout dans le monde, les discussions sur la protection du saumon et les infrastructures vertes ont été tout simplement fantastiques à mener avec nos partenaires d'alliance du monde entier.

Et puis ici aux États-Unis, vous savez, le Waterkeeper Alliance Le personnel du siège a été fantastique dans son engagement à Washington DC auprès de nos agences fédérales. Vous savez, en discutant avec des représentants comme le ministère de la Défense sur [00: 44: 00] quel peut être l'impact du DOD sur ce problème, mais aussi sur la convocation des gardiens de l'eau.

Nous avons évoqué les impacts récréatifs, commerciaux et tribaux de ces pêcheries affectées. Des sénateurs, des organisations de protection de l'eau et des associations locales de loisirs s'intéressent à ce sujet, dans tous les bassins versants du pays.

Et donc, pouvoir simplement travailler avec les 180 autres Waterkeeper Alliance des organisations aux États-Unis et dans 300 autres dans le monde qui ont certaines de ces espèces affectées pour les aider à communiquer avec leurs réseaux, afin que nous soyons tous ensemble dans cette aventure, ont été une aventure fantastique à vivre au cours des deux dernières années.

Et c'est l'une des choses que j'aime le plus chez Waterkeeper Alliance. 

Thomas Hynes : Oui, je veux dire, de mon point de vue, le travail de Puget Soundkeeper a été tout simplement remarquable, en soulevant ce problème. Et je sais que vous allez dire que c'était à cause de tous ces autres groupes, des enquêtes fédérales et tout le reste, mais je n'en avais jamais entendu parler avant de commencer à vous parler.

Et vous avez vraiment été à l'avant-garde de ce mouvement. Et [00: 45: 00] Alors, je vais juste dire à nos auditeurs : si vous voulez en savoir plus, rendez-vous sur puget soundkeeper.org. Et si vous souhaitez soutenir ce projet, rendez-vous sur puget soundkeeper.org/donate. Sean, ce fut un plaisir de discuter avec vous. Je pourrais vous parler encore une heure, mais je sais que nous avons d'autres projets.

Merci infiniment d'être là. De manière générale, je dis cela à beaucoup de nos invités, mais je le dis sincèrement à vous, simple citoyen de la planète. Merci infiniment pour tout ce que vous faites. Merci pour votre passion et votre travail acharné. Et c'était encore une fois un plaisir de vous parler à nouveau.

Sean Dixon : Oui, merci. C'est un honneur d'être parmi vous aujourd'hui. Merci. Je ne pourrais pas être ici sans tous nos membres et sympathisants, mais je tiens à remercier chaleureusement l'équipe de Puget Soundkeeper et nos conseils d'administration, qui m'ont sensibilisé à ce problème dès mon arrivée.

Donc, il faut tout un village et c'est un village formidable auquel participer, et merci de m'avoir invité.