Éviers de navires chargés de charbon entièrement chargés dans les Sundarbans
Écrit par: Waterkeeper Alliance
Waterkeeper Des organisations demandent aux gouvernements de l'Inde et du Bangladesh d'arrêter la construction des centrales électriques Rampal et Orion situées au bord de la rivière Pashur
DHAKA, BANGLADESH - Le samedi, le Sea Horse, un grand cargo en vrac transportant 1,245 XNUMX tonnes de charbon, a coulé dans la rivière Shela à l'intérieur des Sundarbans. En plus de la grande quantité de charbon, des centaines de gallons de mazout, de batteries et d'autres contaminants toxiques pourraient maintenant polluer la rivière Shela. Waterkeepers Bangladesh à Mongla, Bangladesh Poribesh Andolon (BAPA) et rivière Pashur Waterkeeper ont été sur place pour travailler avec les communautés pour exiger des mesures immédiates pour protéger les rivières Pashur et Shela et les Sundarbans.
Le naufrage de la barge de charbon marque le quatrième incident (Voir la carte) sur une période de deux ans où il y a eu des effets dévastateurs sur les eaux du Bangladesh. En octobre dernier, une barge de charbon entièrement chargée a coulé à Passur près des Sundarbans et en mai 2015, un navire rempli de 500 tonnes d'engrais toxiques a coulé dans la rivière Bhola. Et en décembre 2014, un pétrolier transportant 350,000 litres de mazout est entré en collision avec un cargo et a coulé dans la rivière Shela, déversant du pétrole dans les sanctuaires de dauphins de Dhangmari et Chandpai créés pour protéger les rares dauphins de l'Irawaddy et du Gange. L'huile répartis sur plus de 37 miles à travers un réseau de canaux dans les Sundarbans, noircissant le rivage et menaçant les arbres et de vastes populations de poissons et de dauphins. Dans chacun de ces cas, le gouvernement n'a pas adéquatement protégé ces précieuses voies navigables ni réglementé les activités de navigation dans les eaux des Sundarbans.
Les gouvernements de l'Inde et du Bangladesh progressent de manière agressive avec la construction de la centrale électrique au charbon de Rampal, qui augmentera considérablement le transport de charbon, de cendre de charbon et de gypse à travers les Sundarbans. Le Bangladesh va également de l'avant pour approuver une deuxième centrale à charbon - Orion Khulna - qui sera encore plus proche des Sundarbans que Rampal.
«Ces récents développements montrent que les dirigeants de l'Inde et du Bangladesh ne prennent pas de mesures pour protéger les Sundarbans, mais prennent plutôt de multiples actions conjointes qui entraîneront des dégâts et des destructions plus importants», a déclaré Sharif Jamil, Buriganga Riverkeeper, Membre du conseil de Waterkeeper Alliance et co-secrétaire du BAPA. «Cet accident prouve une fois de plus l'insouciance du gouvernement envers la protection des Sundarbans et justifie l'appel à arrêter la construction des centrales électriques de Rampal et d'Orion au bord de la rivière Pashur.
Une mission d'observation des Nations Unies au Bangladesh doit commencer aujourd'hui et se poursuivra jusqu'à Mars 28. La mission de surveillance est menée en raison de préoccupations concernant les dommages potentiels aux Sundarbans en raison de la pollution, du développement et de la navigation si les centrales au charbon proposées de Rampal et d'Orion sont construites.
«Quatre épisodes récents de chavirage de navires ont créé un impact cumulatif qui met en danger la rare écologie aquatique des Sundarbans», a déclaré Donna Lisenby, responsable de la campagne Clean & Safe Energy pour Waterkeeper Alliance. «Si les centrales au charbon de Rampal et d'Orion sont construites, l'augmentation spectaculaire du trafic maritime qui en résultera mettra davantage en péril les Sundarbans.»
Waterkeeper Alliance soutient les recommandations de l'ONU, du Comité permanent parlementaire du Bangladesh pour le ministère de l'Environnement et des Forêts et des groupes de la société civile d'arrêter la navigation commerciale à travers les Sundarbans afin de protéger le site contre des dommages supplémentaires et le risque qu'un autre navire chaviré crache de la toxicité en un seul des sites du patrimoine mondial les plus importants du monde dépendant de l'eau.
Waterkeepers Bangladesh et rivière Pashur Waterkeeper continuera de surveiller la situation pour déterminer si le gouvernement du Bangladesh a correctement nettoyé, atténué et appliqué la loi.
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FAITS SAILLANTS VIDÉO:
Le dimanche 20 mars 2016 Waterkeepers Le Bangladesh a pris cette vidéo sur la rivière Shela à l'endroit où le Sea Horse a coulé. Dans la vidéo, vous pouvez voir de nombreux grands cargos en vrac qui traversent toujours le site du patrimoine mondial des Sundarbans après le naufrage du navire. Waterkeepers Le Bangladesh a filmé l'arrivée de responsables gouvernementaux alors qu'ils commençaient à enquêter sur les lieux de l'accident plus de 18 heures après qu'il se soit produit. La vidéo montre que le navire a été entièrement submergé sous les eaux troubles de la rivière Shela au fond de la partie orientale des Sundarbans. Les représentants du gouvernement dans la vidéo n'ont déployé aucune bouée de marquage flottante éclairée pour avertir les autres navires du danger caché du navire coulé. Ils se sont appuyés sur un long bâton en bois pour sonder l'eau afin d'essayer de la localiser. Aucune équipe de sécurité, de sauvetage ou de contrôle de la pollution n'a été envoyée sur le navire chaviré pour éviter des collisions supplémentaires, commencer les opérations de sauvetage ou arrêter les fuites de mazout ou de charbon du navire coulé. Le Sea Horse faisait plus du double de la taille d'un autre barge de charbon qui a coulé dans les Sundarbans il y a à peine six mois en octobre 2015.
Vidéo: https://youtu.be/hsYArW0y6u4
Photos: https://www.flickr.com/