Riverkeeper et Scenic Hudson demandent au DOT de promulguer des changements immédiats et complets au Règlement sur le transport ferroviaire de pétrole brut

1 octobre 2014

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Riverkeeper et Scenic Hudson soumettent des commentaires appelant le DOT à adopter des changements immédiats et complets au Règlement sur le transport ferroviaire de pétrole brut

Un nouveau projet de règlement permet aux wagons dangereux DOT-111 de rester sur les rails pour l'expédition de pétrole brut des sables bitumineux lourds et ne va pas assez loin, assez vite, pour protéger la rivière Hudson et les communautés locales

HUDSON VALLEY, NY - 1 octobre 2014 - Riverkeeper et Scenic Hudson ont soumis conjointement commentaires sur les nouveaux règlements proposés par la Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA) concernant les nouvelles conceptions et autres mesures visant à réduire les risques d'expédition de pétrole brut explosif par chemin de fer. Les commentaires formels décrivent en détail comment et pourquoi les mises à niveau de sécurité proposées ne sont pas conformes à la loi fédérale, critiquent vivement la proposition de la PHMSA pour ne pas exiger des mises à niveau de sécurité strictes qui protégeront le public et exhortent l'agence à utiliser son pouvoir d'ordonnance d'urgence pour mettre en œuvre des mesures vitales, changements immédiats. L'élaboration de la réglementation de la PHMSA regorge de lacunes et de propositions de sécurité faibles, notamment:

• Tout en reconnaissant que les wagons DOT-111 (le wagon le plus couramment utilisé dans le transport de brut par chemin de fer), «on peut presque toujours s'attendre à ce que les wagons se brisent en cas d'accident de train», et que les wagons offrent «une résistance à la perforation insuffisante» et sont «vulnérables aux incendies et aux accidents de retournement», le règlement proposé éliminerait très lentement les DOT-111 pour l'utilisation du brut Bakken, mais permettrait à des dizaines de milliers de ces wagons-citernes désuets de rester sur les rails pour l'expédition de sables bitumineux canadiens lourds le brut, qui présente des risques différents mais tout aussi graves pour la sécurité et l’environnement.
• Les règlements n'exigent pas la divulgation complète des informations sur le trafic ferroviaire aux premiers intervenants et demandent plutôt à l'industrie si elle préfère garder ces informations confidentielles.
• Les règlements n'exigent pas les améliorations de freinage ou les restrictions de vitesse les plus protectrices et ne tiennent même pas compte des limites de la longueur des trains qui pourraient réduire le risque d'accident et les impacts d'un déraillement.
• La réglementation permettrait aux chemins de fer de continuer à exploiter des trains-blocs de 120 wagons de pétrole brut Bakken sans nécessiter de plans d'intervention en cas de déversement spécifiques au train - ceci malgré le fait qu'un train-unité de 120 wagons transporte autant de pétrole qu'une barge ou un pétrolier, qui doivent tous deux avoir plans d'intervention en cas de déversement approuvés par la Garde côtière.

«En termes simples, ces règles n'arrêteront pas le prochain désastre du train à la bombe», a déclaré Paul Gallay, président et Hudson Riverkeeper. «Nous méritons une véritable protection pour les communautés et l'environnement, et non une règle qui se reporte à chaque tournant aux industries ferroviaire et pétrolière.»

«Le pic de volume de pétrole brut transporté sur la rivière Hudson nous rend beaucoup plus vulnérables aux accidents graves. Un déversement de pétrole brut dans la rivière Hudson serait catastrophique pour la santé publique et les ressources naturelles de notre région », a déclaré le président de Scenic Hudson, Ned Sullivan. «Le gouvernement fédéral a la responsabilité de créer un système de règlements, d'inspections et de procédures d'intervention d'urgence pour protéger nos collectivités et la rivière Hudson. Nous avons besoin d'une action beaucoup plus forte - en particulier pour éliminer les échappatoires par lesquelles la réglementation ne couvre pas le transport de brut des sables bitumineux ou les trains de moins de 20 voitures - et nous avons besoin de ces changements immédiatement.

Riverkeeper et Scenic Hudson réclament l'adoption immédiate des normes les plus strictes pour les wagons-citernes, les restrictions de vitesse et l'utilisation du freinage pneumatique à commande électronique dans tous les trains transportant du brut, ainsi que la suppression des échappatoires dans la règle qui laissent des sables bitumineux lourds bruts et des trains transportant du brut. moins de 20 wagons de brut Bakken sans adresse. Les groupes plaident également pour que les ressources naturelles très importantes soient désignées et évitées dans la mesure du possible (et que des mesures d'atténuation soient mises en place si ce n'est pas le cas) dans l'analyse des itinéraires recommandés.

«Les quantités toujours croissantes de pétrole transportées par chemin de fer exposent les communautés et les voies navigables à travers le pays à des risques inutiles, et nous demandons à Cynthia Quarterman, administratrice de la sécurité des pipelines et des matières dangereuses, d'émettre un ordre d'urgence pour remédier à une situation littéralement explosive», a déclaré Marc Yaggi, Directeur exécutif de Waterkeeper Alliance. «Le pétrole transporté par chemin de fer provoque des fuites, des déversements et des dizaines d’accidents cette année, qui mettent la santé humaine et l’environnement en danger. Je suis rejoint aujourd'hui par 23 personnes Waterkeeper organisations, qui font tous face à des menaces dangereuses et toujours croissantes de la part des trains pétroliers traversant leurs communautés. Nous appelons l'administrateur Quarterman à agir immédiatement pour protéger l'intérêt public et nos voies navigables de cette menace grave et immédiate.

Depuis fin 2013, les groupes travaillent sur de nombreux fronts pour mettre un terme au transport de jusqu'à 6.3 milliards de gallons de pétrole brut par an sur un «pipeline virtuel» accidentel constitué de trains, de barges et de navires. En savoir plus sur la campagne pour mettre fin à la menace la plus grave qui pèse sur la rivière Hudson depuis une génération: http://www.riverkeeper.org/campaigns/river-ecology/crude-oil-transport%20/.

Contacts :
Tina Posterli, Riverkeeper, 516-526-9371, [email protected]
Jay Burgess, Scenic Hudson, 845-473-4440 poste 222, [email protected] 

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